Model: 2cv6 Special
In bezit: Eind 2005
Bouwjaar: 1986
Kleur: Rood
Brandstof: Benzine
Versnellingsbak: 4-bak
km.stand: 136.878
Opties: Dit was een Duitse eend, dus, Duitse opties.

Soms heb je een eend waar het echt Te Laat voor is. Dit was helaas zo’n eend. Een vriend van ons kocht deze eend. Ik was met hem meegegaan naar een “Eenden Specialist”. De eend bekeken, bereden en gekocht. Ik was meegegaan voor een beetje technische kennis. 2 zien meer dan 1, toch? Hij zou de eend als project gaan behandelen, maar de verkoper had zoiets van : “Deze eend kan nog best een tijdje mee, zoveel is er niet mis met dit beestje”. Er waren wel wat plekjes, gaatje in de dorpel, maar dat was wel oplosbaar. Ik had meer het idee dat deze eend een volledige restauratie nodig had, en dat was de koper ook van plan.

Dat is er door allerlei omstandigheden niet van gekomen. Zijn vrouw is de eend meteen gaan gebruiken voor woon/werk en het halen en brengen van de kinderen van en naar school. Die kids waren helemaal enthousiast, en het eendje reed ook als de bekende tierelier. Toen na een jaar de APK er aan kwam, was er geen tijd om m weer APK waardig te maken. De eend is toen gestald in een warme kas. Na verloop van tijd, de eigenaar had er nog een eend bijgekregen, als donor, was de eigenaar van plan maar eens te gaan beginnen. Helaas kwam het er maar niet van. Nog een jaartje later moest de stalling verdwijnen. Dus zat hij met 2 eenden die hij nergens kwijt kon. De laatst gekregen eend is eigenlijk zo naar de sloop gegaan. Maar de toen gekochte rode, die was er nog. Ik werd gebeld, of ik interesse had. Ik ben eens wezen kijken. Hij wilde er gewoon vanaf, en ik mocht m zo meenemen. Op de triangel naar huis gesleept en maar eens kijken wat er aan mankeerde. Het plan was om m zo ver mogelijk te demonteren. Het chassis was al niet veel meer had ik al gezien, dus even opknappen en rijden zat er niet meer in.

Toen ben ik aan het “slopen” gegaan. Ik ben me echt rot geschrokken. Het bleek dat deze eend ooit bij een “kop-staartje” betrokken was geweest, en het chassis was op een zeer trieste wijze “hersteld”. Toen ik de voorbumper eraf haalde, viel spontaan het blok op de grond. Bij de achterbumper brak er een chassis poot af. De koets zat vol met kranten met daarover heen polyester plamuur. Het was echt vreselijk. En dan te bedenken dat deze eend bij een specialist vandaan kwam die wist dat er kinderen in vervoerd zouden gaan worden, om bang van te worden. Toen we m kochten hadden we wel al een en ander gezien, maar door alle plamuur en verse lak niet meteen het ergste verwacht. En zo is het meeste van deze eend in de schredder verdwenen. De bak en het blok gaan dienst doen in de Meharie van mijn pa.

104 Photos

Model: Visa 1.1 RE
In bezit: Zomer 2003
Bouwjaar: 1986
Kleur: Bordeaux Rood
Brandstof: Benzine
Versnellingsbak: 4-bak
km.stand: Onbekend
Opties: Een Visa heeft volgens mij geen opties?

De eend had een flink gat in zijn 4 jaar oude chassis. Omdat ik het nogal druk had, was er even geen tijd om daar snel wat aan te doen. Dus, even op zoek naar vervangend vervoer. Bij Alfred, van de Eendenwacht, stond deze Visa.

We zijn wezen kijken, en omdat ik een proefrit wilde maken, moest ik eerst tanken. Geen probleem, alleen liep de benzine er sneller weer ut, dan ik het erin kon gooien. Op de dampen maar weer terug naar Alfred gereden. Bleek een retour leiding niet helemaal goed meer te zijn. Nadat we deze hadden afgedopt, een proefrit gemaakt en de Visa meegenomen. Natuurlijk in de spits, en in de zomer.

Ik rij de tunnel in, en zie allemaal lampjes branden, die zag ik niet in het zonlicht. Wat nou weer? De fan bleek niet aan te slaan. Ik heb op de vluchtstrook een stuk speakerkabel gepakt, de knop voor de achterruit verwarming eruit gehaald, een en ander verbonden met de fan, en jawel, ik had een handmatig aan/uit schakelbare fan.

Toen de Visa niet meer nodig was, heb ik m geruild met Jaques Moenen voor een versnellings bak uit een Dyane. Helaas ging de Visa stuk de dag voor ik m weg zou brengen. Het hart brak uit de koppeling op een stuk dijjk, waar ik natuurlijk veel te hard over de drempels ging. Dus, een wagen ambulance geleend, en de Visa naar Jaques gebracht. Die had toch alleen het plaatwerk nodig, dus het was geen probleem.

We hebben er wel hard om gelachen, achteraf.

1 Photos

Model: 2cv6 Special
In bezit: 1999 tot 2003
Bouwjaar: 1986
Kleur: Geel
Brandstof: NVT
Versnellingsbak: NVT
km.stand: NVT
Opties: 2 persoons bed, Uitneembare keuken, Opberg vakken, Vergalvaniseerd chassis

Niets heeft het eeuwige leven, ook een slaapeend niet………. We konden een berg onderdelen kopen, en een gele eend. Van iemand die we al eens geholpen hadden met zijn gele eend. Hij wilde geen eend meer, en moest dus overal vanaf. Samen met André voor 500 gulden een kar en eend eend vol met onderdelen wezen halen. Beide de helft betaald, hij de onderdelen ik de eend. Helaas was die eend echt niet al te best meer. Dus, besloten om een lang geleden onntstaan idee uit te gaan voeren. Een Slaapeend, voor 2 personen. Nou is dat idee vrij eenvoudig, aanhangertje slopen, eendenkoets erop, en klaar. mmmmm, jaja, iets te makkelijk gedacht. Het was al met al nog behoorlijk veel verk eigenlijk. Maar, het resultaat was ok. Alleen, door het aanhangerchassis, stond het geheel een beetje hoog op de wielen, waardoor het niet echt lekker rijden was. Zo zijn we naar een meeting of 5 geweest. Het is moeilijk te omschrijven hoe lekker het wakker worden is, dakje open, iemand die ff wat de eten en de drinken brengt en heerlijk relaxed wakker worden.

Na een 2e seizoen, was er toch wel het een en ander mis, beetje lek zo hier en daar. Omdat ik het toch wel een leuk ding vond, wilde ik m wat lager op de wielen zetten en in de zelfde kleur als mijn eend maken. Ik ben er wel vol goede moed nog aan begonnen, maar daarna is er eigenlijk niets meer van gekomen. Toen kwam er een kleine, Tomas, en met zijn drieën in 1 slaapeend was niet echt makkelijk te doen. Dus, toen stond ie een beetje weg te rotten in de achtertuin van mijn ouders. Later toch de boel maar aan stukken gezaagt en met de resten van een rode eend alles maar naar de gemeente werf gebracht. Op deze manier wordt deze eend, en mijn project, toch niet vergeten.

14 Photos

Model: 2cv6 Special
In bezit: eind 1995 tot 03-1997
Bouwjaar: 1986
Kleur: Zwart
Brandstof: Benzine
Versnellingsbak: 4-bak
km.stand: 462.865 km
Opties: Dakar bumper set, CX voorstoelen, Big-Bore kit, Custom open luchtfilter, “Burton” sportvelgen met brede banden, Flink audio-systeem

Na de Crash met mijn eend, reed ik dus in de Visa. Wel een grappig wagentje hoor, maar, er zwaait niemand naar je als een eend tegenkomt. Het dak kon niet open, en hij reed veels te hard. Deze vonden we in Amsterdam. Voor 1000 Gulden was tie van mij. Goed, hij reed dan wel niet. De bak stond vast in de achteruit. Maakte mij niet uit, met de onderdelen van mijn zwarte moest er wel weer een rijdende eend te bouwen zijn. Na nader onderzoek bleek de koets van de blauwe zo slecht aan de voorzijde, daar was eigenlijk geen eer meer aan te behalen. Wat nu??? Na lang overleggen, hebben we besloten om de achterkant van mijn zwarte eend, die in elkaar zat, te vervangen door de achterkant van de blauwe. Want daar was de voorkant weer heel slecht van.

Nadat er besloten was dat we flink gingen verbouwen, kwam er hulp uit onverwachtte hoek. Andre en ik rommeleden altijd al samen aan brommers. Nu zag hij zijn kans schoon om aan auto’s te gaan beginnen. Ik moest naar mijn werk, ik was kok, en ik kon geen vrij krijgen in de zomer. Toen ik na 1 dag thuis kwam had Andre samen met mijn pa allebei de eenden al voor 75 % gestript. Hier hebben we net het nieuwe chassis weer rollend gemaakt. Mijn pa vond alles prima, maar alles moest wel verplaatsbaar blijven. Anders kon ie niet meer grasmaaien. Dan ligt de koets van de zwarte klaar om overmidden gezaagd te worden. Ik was die dag eigenlijk vrij, maar moest helaas toch werken. Ik heb dit dus niet met eigen ogen kunnen zien. Ik heb wel samen met mijn vader de juiste lijnen bepaald. Ondertussen ook mijn schoonvader gevraagd. Die was lasser, en heeft een heleboel rottigheid weten weg te halen. Op de achtergrond kun je zien dat we stukken uit mijn oude zwarte achterkant hebben geslepen als vulmateriaal voor de achterkant van de blauwe. Toen de blauwe achterkant klaar was, kon ook in die koets de zaag gezet worden. Even passen en meten, en eigenlijk waren de berekeningen helemaal zo beroerd nog niet. Alles nog even op het oude chassis gezet, van de blauwe, en jawel, alles paste eigenlijk erg goed. Daarna een tent gebouwd om alles weer mooi zwart te kunnen maken. De deuren laten drogen in de zon. Ze waren eerst nog dof, maar door ze veel te wassen met water en Azijn, kwam na 2 weken de glans helemaal terug. Een dag mooi weer en alles stond weer te glimmen in de zon. En tja, wat kun je nu nog verder vertellen. Dit was gewoon genieten, na ruim een half jaar zonder eend, was tie eindelijk af. HEERLIJK

46 Photos

Model: VIsa 1.1 RE
In bezit: 04-1997 tot 09-1997
Bouwjaar: 1986
Kleur: Rood
Brandstof: Benzine
Versnellingsbak: 4-bak
km.stand: Onbekend
Opties: Een Visa heeft volgens mij geen opties?

Tja, een platte eend, wat dan? Ik had een auto nodig voor naar mijn werk heen en weer. Onze dealer wist deze te staan, van een oudere man die niet meer wilde rijden. Auto stond werkeloos te zijn, zonde. Prima bak, 1250 gulden voor betaald, met nieuwe APK. Had wel een jaar stil gestaan, moest ik van mijn pa wel rustig inrijden weer. mmmm. niet echt gelukt. Echt, een Visa is echt een super wagen, maar ik had m omdat mijn eend Total Loss was. Met de zomer op komst ook nog. Dak kon niet open, ramen niet dicht, trok snel op, liep warm, watergekoeld, niets voor een eend rijder dus. Later nog wat aan het kloten geweest met dat luchtfilter gebeuren, winter en zomer stand werkte niet meer op de luchtinlaat. Alles eraf gesloopt, beetje geveild hier en daar. PLANKEN met dat ding. Op het laatst liep tie 170 op de teller. Koste wel 1 set voorbanden elke 2 maanden. Toen de eend weer klaar was, verkocht voor 750 gulden, goedkoop rijden zo, toch?

1 Photos

Model: 2cv6 Special
In bezit: eind 1995 tot 03-1997
Bouwjaar: 1997
Kleur: Zwart
Brandstof: Benzine
Versnellingsbak: 4-bak
km.stand: 462.865 km
Opties: Niets, hij was nog helemaal Origineel!!!

Deze kocht ik toen ik nog 17 was. De mensen waar ik m van kocht hadden m gekocht toen de eend een half jaar oud was, ik was dus de 3de eigenaar. Een echte zwarte special, 1 van de 10, die in 1982 speciaal naar Nederland waren gehaald, om de eend te promoten. Dit was Nummer 3. De eend heeft lekker droog gestaan in de schuur. Zo nu en dat wat kleine dingen vervangen en gerepareerd. Toen ik dan eindelijk mijn rijbewijs haalde, de dag erop meteen de eend naar de APK gebracht. Aan het einde van de dag, telefoon. De eend was niet eens zomaar afgekeurd, maar volgens de APK meester eigenlijk wel "Total-Loss". Lekker nieuws was dat. Het bleek om een gebroken chassis te gaan. Ik wist niet wat ik hoorde, en de vorige eigenaar ook niet. Die had de eend alleen gebruikt om aan het einde van de zomer naar Portugal te rijden, en aan het begin van de volgende zomer weer terug naar Nederland. Het bleek na later onderzoek, dat de eend in zijn eerste half jaar een aanrijding van achter had gehad. Dit was wel gefixet, maar een beetje knullig. Daar stond ik dan, een rijbewijs en geen eend om mee te rijden. Het chassis was helemaal punt gaaf, geen roest plekje, maar wel gebroken.

Omdat de eend nog in een zo goede staat was, maar eens rond gaan bellen in de Club en bij oude 2cv vrienden van mijn ouders. Zo dan toch maar besloten om een nieuw chassis te kopen. Leuk idee, maar, toen mijn ouders nog eend reden, bracht je eend met schade naar de sloop, en ruilde je een kratje bier voor een volgende. Dus, ervaring met chassis wissels hadden we helemaal niet. Jaques Moenen wel. Daar hebben we ook het chassis besteld. Die kwam het weekend erna met zijn '53-er, met een chassis op het dak. Het was wel te doen in een dag, volgens hem. We waren alvast wel begonnen met het uitelkaar halen van de eend. Het ging eigenlijk allemaal heel makkelijk, en ik was zelf ook wel verbaast over de simpelheid van hoe een eend in elkaar zat. Nadat de alles van het chassis was overgezet naar het nieuwe, heeft Jaques het chassis nummer erin geslagen. Daarna kon, na een grondige tectyl behandeling van zowel de koets als het nieuwe chassis, de opbouw weer beginnen. Nadat op zaterdag eigenlijk alles klaar was, is Jaques weer naar huis gegaan, en zou ik op zondag mijn eend verder in elkaar zetten en een proefrit gaan maken.

Na 100 meter was de proefrit alweer ten einde. Een kapotte brandstofpomp. Nou ja, vervangen en rijden weer. Daarna alles verder afgemonteerd. Omdat er een nieuw chassis onderzat, heb ik gevraagd of de Douane wilde komen controleren of alles goed was gegaan. Van de Douane een formulier gekregen dat volgens hen alles prima in orde was. Daarna naar de APK, afgekeurd op vergeten stuurkogel rubbers, en goedgekeurd. Eindelijk, mijn eigen eend, wat was dat super zeg. Negen maanden na de chassis wissel ging het erg mis........ We stonden voor een stoplicht te wachten, en opeens werden we gelanceerd. De "dader" had ons helemaal niet zien staan en dacht wel door rood te kunnen. Helaas voor ons hielden wij ons aan de regels en wachten we wel netjes. Op de bergings-wagen, op weg naar huis. Tegen inlevering van de kentekenpapieren mocht ik de eend meenemen. Helaas ben ik door toedoen van de agent op deze manier mijn UNIEKE kenteken verloren. Allebij na het ongeluk nog gezond van lijf en leden. Dat was echt een geluk bij een ongeluk. We zijn met voorbank en al op de achterbank terecht gekomen. Het bleek na onderzoek, dat de klap met 60 KM was aangekomen. Hier gaat de eend naar de Taxateur. Voor de verzekering. Ik trof een goede, hij was zelf ook gek van oldtimers. Ik kreeg met behoud van het "wrak" nog 6500 Gulden. Dat was echt wel heel veel. Ik had wel een auto nodig, en onze Dealer had een Visa staan. Ok, dan maar even een Visa. Later is daar de blauwe bij gekomen, want een Visa was het toch niet voor mij. Die blauw, dat zou de vervanging van de Visa moeten worden. Helaas was die niet goed genoeg om zo in te gaan rijden. Toen had ik dus, 1 leuke totall loss eend, en minder leuke slechte eend en een niet leuke goede visa, wat dan??? De rest van het verhaal gaat verder bij de PX-73-HV.

37 Photos

22 Photos